距离2026年1月初只剩半个月，韩媒突然集体进入“对华预热模式”。韩媒放出消息98策略，韩国总统李在明将“先华后日”开启新年首访，并高调曝光三星、SK、现代、LG四大财阀掌门将组团随行的消息。此外，还抛出了“首尔-平壤-北京高铁”的宏大构想，把东北亚合作的期待值拉满。
热闹背后藏着现实，这波密集炒作更像是韩国在经济焦虑下的“求生信号”，所谓的高铁大饼现阶段更像争取合作的“战略喊话”。
关于李在明访华的消息，准确来说两国并未官宣。中国外交部仅在12月18日中韩外交部门高级别战略对话中提及两国关系向好，强调元首战略引领作用，未确认具体访华日期。不过，韩国外交部长官赵显在12月19日和22日两次公开表示，韩方正与中方协商李在明2026年初访华事宜，聚焦对朝政策合作、东北亚和平稳定等议题，并称具体日期有望近期公布。
韩媒之所以把这次访华炒得沸沸扬扬，核心原因在于“紧迫性”。根据韩方披露的信息，李在明1月13日访问日本的行程已明确98策略，而中韩关于访华的沟通已进入实质性阶段。“先华后日”的安排本身就释放强烈信号——对现在的韩国政府来说，中国的分量和作用，日本替代不了。
从政治层面看，李在明此行的核心任务是推进中韩对朝政策合作。韩国外长赵显在12月22日的记者会上直接指出，韩中峰会要重点讨论对朝合作方向，甚至强调“寻求中国合作至关重要，才能让朝鲜回到对话桌前”。毕竟李在明上台后一直想和前任尹锡悦的“亲美抗朝”路线切割，叫停对朝扩音器广播、解决民间投传单等举措，都需要中国的支持才能落地。
比政治更急的是经济。这也是四大财阀掌门集体随行的关键原因——自2019年文在寅访华后，韩国工商界时隔六年多再组如此高规格经贸团，本质是“用脚投票”找活路。中国仍是韩国最大贸易伙伴，2024年双边贸易额近3600亿美元，韩企在华利润占海外总利润超三成，半导体、新能源、汽车三大支柱产业离不开中国市场和供应链。
这次随行的财阀阵容堪称韩国经济的“半壁江山”，每一家都带着明确的“求生需求”：三星电子会长李在镕最关心供应链稳定；SK集团会长崔泰源瞄准绿色产业合作；现代汽车集团会长郑义宣急需在中国市场破局；LG集团会长具光谟的目标是固态电池研发和智能家居生态落地。他们的共同诉求是在中美博弈的大背景下，争取政策透明度和市场准入的公平性，摆脱“选边站”的焦虑。
普华永道2024年的调查显示，68%的在华韩企把地缘政治列为最大风险，37%觉得在华待遇不如从前，这次跟着总统访华就是想靠政府背书拿到“合作定心丸”。
比起财阀找活路的务实，韩媒炒作的“首尔-平壤-北京高铁”构想更像是这次访华的“气氛组担当”。按照韩国统一部的设想，这条高铁能把首尔到北京的行程压缩到4小时左右，还能配套推进三国联合旅游，让韩国成为欧亚大陆交通的关键节点。但理想再丰满也绕不开朝韩关系僵局、制裁障碍和技术标准不统一等硬坎。
说白了，韩国自己也清楚这一点。提出高铁构想更多是向中国释放“重返区域合作”的信号，同时向国内民众表态“政府在为未来布局”，至于能不能落地，恐怕不在近期考量范围内。
这波韩媒炒作的背后是韩国的双重焦虑。对外，产业链被“去韩国化”的压力越来越大；对内，半导体、新能源等支柱产业面临挤压，经济增长乏力。而中国既是最大市场，也是解决半岛问题的关键力量，李在明政府急着“先华后日”，就是想先稳住中国这个“基本盘”，再去和日本谈合作时腰杆更硬。
对中国来说，韩国有合作需求当然欢迎，但前提是相互尊重、政策稳定。无论是经贸合作还是半岛事务，中国都不会被宏大设想牵着走。财阀带来的务实合作可以推进，但像跨境高铁这种不成熟的项目绝不会急着表态。
李在明访华的核心目的是“为韩国经济找出路”：财阀抱团是为了救眼前的困境98策略，高铁大饼是为了画未来的蓝图。但东北亚的合作需要韩国拿出持续的诚意，更需要解决朝韩关系、国际制裁这些现实问题。
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